07.30 Klockan ringer. Emanuel vaknar på Alviks Hotell i Stockholm. Det är dags att ladda inför en ny arbetsdag. Hemma i Sollefteå, 50 mil bort, är barnen på väg till skola och dagis. Hans fru Lotta ska till jobbet. Ett meddelande i telefonen säger att allt är bra.

– Vi får hjälp av släkt och vänner om det behövs med att hämta och lämna barnen. Det är skönt att veta att det fungerar hemma, säger Emanuel.

08.00 En halvtimmes träning på stegmaskinen. För en pilot är hälsan viktig och medicinska kontroller görs med jämna mellanrum.

– Bland annat kollas synen, hörseln och hjärtat. Skulle jag till exempel drabbas av diabetes, så kan jag inte jobba som i dag, säger Emanuel.

Det finns även grundkrav för att kunna bli pilot, bland annat att man har perfekt färgsinne, god hörsel och i övrigt bra hälsa.

08.30 Hotellfrukost! Det betyder lyx och långsittning för många. Men för Emanuel är det, efter drygt tolv år i pilotyrket, en del i vardagen. I dag blir det yoghurt, ostsmörgås och kaffe.

11.30 Under förmiddagen är Emanuel inte i tjänst. Men han måste vara tillgänglig om det plötsligt skulle behövas piloter på andra avgångar.

– Det är inte ofta det händer, men någon kan till exempel bli sjuk. Jag har möjlighet att säga nej om det inte skulle gå att rycka in, berättar Emanuel och tar en snabb titt på meddelandelistan i sin telefon.

14.00 Mot avgångshallen. Emanuel är styrman. Han möter kollegan Mattias Andersson, som är kapten vid dagens flygningar, vid den förbeställda taxin. De åker till Bromma flygplats. Båda har på sig sina uniformer – deras karaktäristiska arbetskläder – i flamsäker ylle och med säkerhetsslips som lossnar om någon drar hårt i den.

14.30 Dagens arbetspass startar med ett möte som kallas briefing eller check-in. Mattias och Emanuel går igenom rapporter och prognoser för bland annat väder, vikt, bränsle och teknik. De får koll på förutsättningarna för dagens flygningar och kan se om någonting påverkar deras sträckor. En symbol på datorskärmen visar att turbulens kan få flygplanet att skaka vid landningen på Landvetter.

– Rätt kraftig sidvind i Göteborg, konstaterar Emanuel när han granskar den senaste väderrapporten.

Turbulens påverkar inte planets säkerhet. Men vid kraftiga skakningar kan någon i planet skada sig om den inte sitter med säkerhetsbältet på. Piloterna är alltid fastspända under hela arbetspasset.

14.45 Ombordstigning. Emanuel tar på sig en gul väst utanpå uniformen och går ut på plattan. Planet – ett fyrmotorigt AVRO RJ – har just anlänt från Umeå. Emanuel gå ett varv runt maskinen för en rutinkontroll. När båda piloterna stigit ombord och hälsat glatt på kabinpersonalen ska deras checklistor gås igenom.

15.00 Dags för start. Dörren mellan kabinen och cockpit stängs. Emanuel och Mattias tar på sig hörlurar med mikrofoner. Ett av de intensivaste momenten i jobbet startar. ”Radar, Bleed, Flaps, Course, Altitude, Annunciators…”. Begrepp och siffror utbyts snabbt mellan piloterna och med flygledningen. För en utomstående är det omöjligt att följa med i deras kommunikation. Men tydligheten är påtaglig, liksom koncentrationen – trots högt ljud från flygplansmotorer och fläktar.

Många reglage kollas och dubbelkollas. Alla med en egen utformning för att de inte ska blandas ihop. Planet bogseras sedan ut från gaten. Efter en kort tystnad kan Mattias sedan säga de välkända orden: ”Cleared for Take-off”.

15.20 Planet lyfter och autopiloten kopplas in. Under stigningen kollas checklistorna en gång till. Flera så kallade flöden ska också kollas innan rätt höjd är uppnådd.
Med ett pling släcks ”fasten seat belt”-skylten ute i kabinen. Värdinnorna börjar servera kaffe och smörgås. Emanuel och Mattias får också kaffe i pappmuggar med plastlock.

– Just kommunikationen är bland det roligaste med att vara pilot. Jag jobbade som bussförare tidigare, då är man helt ensam. Det är en stor skillnad, säger Emanuel.

16.00 Inför landning är det åter dags att skärpa sinnena extra noga för de båda piloterna. Ungefär tio mil från Landvetter börjar planet sjunka. Ljudvolymen stiger. Mattias ser till så att ”fasten seat belt”-skyltarna tänds i kabinen. Värdinnan meddelar att alla är klara för landning, och flygledningen ger klartecken. Den befarade turbulensen märks inte av, utan det blir en stabil landning.

16.10 Besättningen har 20 minuter på sig att förbereda nästa flygning. Mattias går ut och runt flygplanet. Sedan startar en ny genomgång av checklistorna.

Den här gången är det betydligt färre passagerare och mindre bagage. Men lika mycket matematik som behöver göras på kort tid, med hjälp av handdator. Efter en dubbelgranskning av viktfördelningen får två passagerare byta plats för att planet ska ha bättre balans.

16.30 Dörren mellan kabinen och cockpit stängs igen innan planet lyfter.
Säkerhetsrutinerna har förändrats på flera sätt sedan attackerna mot World Trade Center för tio år sedan. Numera är piloterna helt avskärmade från kabinen.

– Då ändrades också rutinerna för till exempel toalettbesök. När man flyger inrikes så handlar det mest om att sköta sådant innan avgång. Men vid längre flygningar är det inte lika enkelt, men hur det går till är inte officiellt av säkerhetsskäl, säger Emanuel.

17.25 När planet har varit i luften i 45 minuter återupptas kommunikationen med Bromma flygplats. Planet sjunker ned under molntäcket och hela södra Storstockholm syns utanför fönstret. Emanuel och Mattias koncentrerar sig och efter ännu en mjuk landning är de tillbaka där arbetsdagen startade.

– Ingen start eller landning är riktigt lik den andra. Jag kan fortfarande bli fascinerad av att det verkligen fungerar att få en 44 ton tung maskin att lyfta från marken, säger Emanuel.

18.00 Dags för dagens sista flygning. En stund efter start serveras dagens middag i papplådor. Av säkerhetsskäl får piloterna inte äta samma maträtt, då det finns en risk att båda kan bli magsjuka. Mattias åt laxlasagne i går, så i dag är det Emanuel som får njuta av den.

18.50 Dagens andra landning i Göteborg sker enligt planerna.

– Det är många länkar som ska fungera vid flygning. Piloterna ger hela tiden feedback. Vi har också manualer för olika händelser som uppdateras för att vara aktuella och fungera så bra som möjligt, förklarar Emanuel.

19.40 Arbetsdagen är slut 20 minuter efter check-out. Emanuel samåker med Mattias till Johanneberg där han delar en övernattningslägenhet med en kollega. Sedan ringer han hem och kollar så att alla mår bra och att det gått bra på skolor, dagis och jobb.

23.00 Efter en stund framför teven är det dags att sova. I morgon väntar ett nytt arbetspass med tre flygningar. Sedan flyger Emanuel till Umeå för att köra bil i 20 mil hem till Sollefteå.