De greppade tag i hans huvud och höll fast det. Så slog de mot hans huvud från flera håll. En av dem sätter sig i baksätet och försöker strypa honom med bilbältet. Alex Demin klarade sig förhållandevis bra, men när slagen mot huvudet var som intensivast var det jättejobbigt.
– Jag tyckte tiden stod still och att de aldrig skulle sluta säger han.
Många tankar for genom hans huvud: Vad händer om jag inte kan jobba? Hur ska familjen reagera när jag är skadad? Alex hade tryckt på taxibilens överfallslarm och polisen var snabbt på plats. Kort därefter kom en av Taxi Stockholms kamratstödjare och talade lugnande med honom.
Den här situationen är inte hämtad ur en svensk tv-deckare utan ur den verklighet som pågår i vår vardag. Förra året drabbades cirka 2 300 av landets 23 400 taxiförare av våld. Enbart Taxi Stockholm har omkring 150 larm om hot, rån eller överfall per år.
När angrepp sker på taxiförare är det oftast av personer som är berusade, narkotikapåverkade eller psykiskt sjuka. Det som förekommer i övrigt är tjafs om betalning. Kunden tycker att föraren kört en onödigt lång sträcka fram till målet och vill inte betala det fastställda priset.
Kameran i bilen har ändå bidragit till att grova övergrepp minskat på senare år, menar Jeanette Lindström på Taxi Stockholms åkeriservice. Dessutom visar en undersökning som Transportfackens Yrkes- och arbetsmiljönämnd, TYA, genomfört att förarna upplever ökad trygghet.
– Kamerorna är effektiva och tar två bilder i sekunden. När överfallslarmet aktiveras tar kameran ännu fler bilder. Dessa fungerar bra som bevismaterial vid en rättegång, säger Jeanette Lindström.
För att stärka taxförarens rättsliga status fick de 1998 status som trafiktjänstemän om de bär uniform. Påföljden efter en misshandel blev då mycket strängare. Risken att råka illa ut är störst natt mot lördag efter klockan 01.00. Om man som taxiförare vill jobba natt eller dag bestämmer man själv.
Enligt TYA:s undersökning är risken för övergrepp störst om man som förare är under fyrtio år och har invandrarbakgrund och dessutom kör nattetid i stad. Den anonymitet man upplever i en stad bidrar troligen till risken.
Efter TYA:s undersökning infördes kamratstödjare på Taxi Stockholm, ett önskemål taxiförarna haft länge. Mahyar Borhane är den kamratstödjare som först kom till platsen där Alex Demir misshandlades. Han fick beskedet via växeln som kan avgöra vilken kamratstödjare som befinner sig närmast. Han kunde snabbt ta sig till platsen. Han har arbetat tjugo år som taxiförare och har varit kamratstödjare i två. Som stöd för sitt uppdrag har han genomgått en utbildning i krishantering och trauma.
– Efter kritiska situationer behöver man någon att prata med. Någon som hjälper till att reda ut det hela menar Mahyar.
Som ett ytterligare stöd till förarna anordnar Taxi Stockholm kurser i att bemöta hotfulla och drogpåverkade personer. De insatser som Taxi Stockholm gjort för taxiförares arbetsmiljö har bidragit till att antalet övergrepp minskat.